记第一次进藏
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一直想到西藏。
此前川西大环线到过藏区,并未进去西藏行政区,没想到第一次来是因为出差。
![川藏铁路高程图 (来源:川藏铁路研究院)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
川藏铁路雅安至林芝段,全长 1019km,设计时速 120-200km/h,桥隧比高达 95.80%,其中,隧线比高达 84.6%,近乎于整条路线都是运行在桥梁和隧道之中。所以,期待坐川藏铁路看沿途风景的小伙伴怕是要失望咯~川藏铁路最好的观景路段应该是已经建成的拉萨到林芝段,其海拔变化较小,可以看到沿途的各种美景!
出发
项目是川藏铁路某关键工程的配套边坡,武汉飞成都,第二天转机邦达。
邦达机场落地海拔 4300m,刚下飞机脑子就有些轻飘飘的,不敢跑,也不敢大声说话。缓了大概十来分钟好了。
落地有项目部的司机开车过来接,一路全是陆巡和霸道,司机调侃到:全中国的陆巡和霸道都集中在西藏和新疆了!
一路风景不错,绿草甸伴着溪流,牦牛羊马成群,偶有湖泊。
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
![](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
项目是川藏铁路某跨江大桥的边坡。
抵达后报道,入住项目部,海拔约 3100 米,无症状。项目部挺大,吃住办公娱乐设施齐全,可能是因为项目周期太长 😂 又是前不着村后不着店的。
入住宿舍是独卫,有氧气供应。
空气十分干燥,加湿都不大管用。
饭后在项目部周围散步,有幸看到了岩羊!
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由于第二天需要早起前往现场,故开了氧气后就早睡了。
北岸
项目现场的海拔约 3600 米,不到八点就到了,开始作业。项目高差太大,爬楼梯真的是爬费了。
上午作业不太顺利,网络条件和卫星信号都很差,好在最后顺利完成任务。
全是笔直的施工楼梯,据统计,当天约爬了 75 层楼。
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中午在项目部吃饭休整。
遭遇落石
下午乘车前往南岸的路上,在山谷遭遇落石。
前方有两辆车经过高危路段时,遭遇落石,前车(SUV)倒车避让。导致后车(商务车)涉水减速陷车。后车人员紧急逃出后撤,前车在几分钟后驱车撤离,留下后车一脸懵逼。
陡坡上断断续续一直有落石坠落,商务车堵住了这段单向通行的高危路段,开始堵车。
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在经过约三小时的堵车和 battle,最终商务车在领导和警察的安排下被工程车拖走,路线恢复通车。
南岸
本以为有了在北岸的经验,在南岸简单些。
结果此处卫星信号弱,只能手动操作了。
![从南岸眺望北岸](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
返程
项目送我们到邦达机场,✈️ 成都转机,遂在成都逛了逛。
美食
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瞎逛
市区里随便逛了逛~
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体验
严格意义上,这是第一次进西藏。
飞机直接落地高原,海拔 4300m,略有高反。
高原空气过于干燥,且项目驻地由于临近现场,灰尘较大。
出差工作强度不高,但去一趟确实麻烦且贵,工作环境与安全性堪忧。👂 老司机师傅说,前段时间就有人出过事。
虽说生命无价,但在工程行业,其早已被默默算入成本中。
向长期参与川藏铁路建设的建设者致敬!
祝愿川藏铁路 2030 年顺利全线通车。